Ferrucio Lamborghini est le créateur de cette prestigieuse marque de
véhicules. Je dis véhicules et non voitures de sport car à la base, Lamborghini
était uniquement une firme de tracteurs. Il était passionné par Ferrari et en
possédait lui-même quelques-unes. Puis le jour arriva où il connût de nombreux
problèmes de fiabilités avec un de ses bolides rouges. Il fit part de son
mécontentement à Enzo Ferrari qui, vexé, lui rétorqua de retourner dans ses
tracteurs. A son tour offensé, il décida de créer sa propre usine automobile et
de construire des voitures plus performantes encore mais surtout plus fiables
que celles de la marque au cheval cabré. C'est donc à ce moment que lui est
véritablement venue l'idée de créer ses propres super sportives. Depuis ce jour,
Ferrari et Lamborghini sont adversaires/concurrents et la concurrence est très
rude...
Le signe du zodiaque de Ferrucio Lamborghini (né en 1916) est le Taureau. Il a
donc choisi cet animal comme emblème de sa marque. Depuis 1966, les nouvelles Lamborghini portent des "prénoms" issus tout droit de la tauromachie.
Avoir l'ambition de concurrencer Ferrari, c'est bien, mais pas toujours facile (même pour quelqu'un qui dispose de beaucoup de moyens). Ce fût le cas de Lamborghini qui connût des débuts relativement "difficiles" (durant ces années apparaissent tout de même les remarquables "Miura" et "Countach"; ainsi que l'inoubliable "Diablo") ; après être passé sous la main de divers propriétaires, la firme de Sant'Agata se voit, en 1998, rachetée par Audi (groupe Volkswagen) et c'est à partir de ce moment là que les choses deviennent nettement plus roses...
Dessinée par le belge Luc Donckerwolke (dessinateur de la Murciélago, mais aussi de l'Audi TT, A2), la Gallardo, bien que moins performante que sa "grande soeur", la Murciélago, reste une sportive d'exception qui rivale avec la Ferrari 360 Modena ! Pour ce qui est du style, notons que cette dernière ne bénéficie pas du système de portières à ouverture en élytre qui est l'apanage des 12 cylindres. Cette "lacune" est cependant comblée par de magnifiques jantes de 19 pouces !
Pour comparaison, la Ferrari 360 Modena, ne peut dépasser le 295 km/h et ne réalise le 100 km/h départ arrêté "qu'en 4.5s".
Vitesse maximum : plus de 330km/h (variable en fonction de la configuration
aérodynamique).Dans le but d'améliorer l'aérodynamisme, l'aileron arrière se
règle électroniquement selon 3 angles d'attaque différents. De 0 à 130km/h :
l'aileron ne sort pas reste "caché" ; entre 130 et 220km/h, l'angle est de 50° ;
enfin au-dessus de 220km/h, l'aileron se déploie à 70°.
Elle pèse 1650kg à vide, a un réservoir d'une capacité de 100 litres,
possède une puissance maximale : 426 kW à 7.500tr/min et un couple max de
650 Nm à 5.400tr/min.
Origine du nom:
Première explication : "Murcielago" était le nom d'un taureau exceptionnel qui dû
se battre contre le grand matador Rafaèl Molina dit "Lagartijo". A la fin du combat,
ce dernier décida d'épargné le taureau et de lui laisser la vie sauve, chose
extrêmement rare dans le monde souvent sans pitié de la tauromachie. Murciélago fût
alors racheté et ses descendants, aujourd'hui encore, continuent de s'illustrer
dans de prestigieuses arènes espagnoles.
Seconde explication: Ce nom proviendrait du Lamborghini VACS. Je m'explique :
ce système gère automatiquement les ouvertures latérales permettant l'aération
du moteur qui s'ouvrent plus ou moins fort en fonction de la température extérieure
et des besoins en air du moteur. Vues de devant, ces prises d'air font penser aux
ailes d'une chauve-souris d'où le nom (Murciélago signifie chauve-souris en espagnol
). J'en profite pour signaler que le pilote dispose d'un interrupteur sur le
tableau de bord qui permet de paramétrer manuellement ces ouvertures et que dès
qu'une ouïe est bouchée, le pilote est directement avertit par une alarme optique
pour éviter tout problème ; c'est beau la technologie...
Son moteur V12 6.2 l 60° ainsi que ses 580 chevaux et ses 6192cc nous laissent rêver, mais son prix (environ 230 000 euros), quant à lui, est plutôt cause de cauchemars ! Elle marque l'alliance entre la rigueur germanique et le style italien. Ecxpetionnel !
C'est la version de course de la Murcielago. Etant conforme aux normes de la
FIA GT et ACO, elle peut rouler sur piste lors de courses officielles ou championnats. Elle est équipée du V12 de 6 litres (comme la Murcielago "normale"), d'une boite séquentielle mais ne disposera malheureusement pas de la transmission intégrale de la Murcielago. Son poids, par contre est à peine de 1100 kg.
Son prix est d'environ 500 000 euros !
Il s'agit, ici encore, d'une version "dérivée" de la sublime Murcielago. Admirez la classe...
Voici encore l'un des "bébés" du designer belge Luc Donckerwolke ayant (une fois de plus) pour "modèle de base" la merveilleuse Murcielago. Cette fois il s'agit d'un concept car de type roadster aux performances époustouflantes: une vitesse de pointe de 330 km/h et le 100 km/h départ arrêté en seulement... 3.8s !
Lamborghini ne mettra ce concept en vente uniquement s'il y a 130 commandes. Ayant connaissance du prix de vente de ces bolides (un peu plus de 270 000 euros), il n'est pas certain de voir ces voitures se commercialiser un jour, mais cela reste tout de même possible. En 2002, par exemple, 420 Murciélago se sont écoulées dont 130 aux U S A, son marché principal. Or, ces dernières (prix de vente: environ 230 000 eruos) ne s'avèrent pas beaucoup meilleur marché que les roadster. L'avenir du dernier né de la marque italienne n'est donc pas si mauvais que l'on pourrait l'imaginer...
Vous pensiez peut-être, tout comme moi, que la version roadster de la Muricelago marquait la fin du développement de ce bijou de technologie... et bien non ! Les ingénieurs et designers de la marque au taureau en ont remis une couche et ont dévoilé, lors du très fameux salon de Genève de cette année (2006) leur dernier bébé, pesant 1665kg, mesurant 4.61m de long sur 2.06m de large pour 1.14m de haut : la Lamborghini Murcielago LP640.
Pourquoi 640 me demanderez-vous? L'idée que ce chiffre représente le nombre de cheveaux vous est certainement passée par l'esprit, mais vous l'avez sans doute vite rejetée car ceci vous semblait invraisemblable ; c'est pourtant bien réel ! Ce bolide est le plus puissant jamais construit par Lamborghini, pour dire. Le bloc moteur est loin d'avoir été l'unique bénéficiaire de ces améliorations...
Les motoristes de Lamborghini n'ont pas chômé, c'est le moins que l'on puisse dire : en effet, plus de 90% des pièces du moteur sont nouvelles ou optimisées afin d'en retirer le maximum. L'aération a également logiquement du être accrue (d'où les prises d'air plus importantes visible notamment à l'avant et sur les cotés de la voiture).
Les résultats obtenus sont dignes des efforts fournis : avec son puissant V12 de 6496 cc,ses 640 cheveaux (à 8000 tr/min) et son couple maximum de 660 Nm (à 6000 tr/min), l'engin passe de 0 à 100 km/h en 3.4 voire 3.3 secondes (selon les sources) aidée par le système Trusth pour finalement atteindre une vitesse de pointe de 340 km/h. Pour comparaison, ces performances détrônent la Porsche Carrera GT ! Le journaliste d'Evo, une revue automobile, ayant eu le privilège de tester ce monstre, a écrit cette phrase que je trouve parfaite pour résumer l'évolution des Lamborghini : "Le moteur pousse toujours plus fort, et les freins ne fatiguent jamais". Il faut dire que les étriers six pistons alliés aux disques en carbonne-céramique(en option) offrent un freinage à la hauteur des attentes : efficace, sans pour autant déstabiliser la voiture, déjà très stable notamment grâce aux énormes Pirelli 335/30 ZR18 qui la chaussent.
Côté style, de nouveaux spoilers avant et arrière ont été intégrés, les jantes (18 pouces) ont également été redessinées de même que les pares chocs avant et arrière, les phares et, enfin, les sièges; quant au pot d'échappement, nettement plus imposant que l'ancien offre une sonorité majestueuse ; côté conduite, cette bombe n'est évidemment pas à mettre en les mains de n'importe qui car elle reste extrêment puissante et, par conséquent, dangereuse lorsqu'on ne la domine pas... Justement à propos de domination, la LP640 a beaucoup plus tendance à survirer que les Murcielago "classiques" ; les pilotes avertis savoureront le fort caractère de cette dernière sans modération quoique la consomation urbaine de 32.3 litres aux cent kilomètres n'est pas vraiment réjouissante pour l'environnement ni pour le porte monnaie.
Ah oui, j'allais presque oublier de vous parler du prix ; nous allons ici aborder le côté le moins réjouissant : mise en vente cet été, son prix de base sera de 250000 euros.
Remarque: je vous invite à visiter la page de liens, vous y trouverez des liens intéressant en rapport avec ces somptueux bolides.
Fruit de l'imagination du belge Luc Donckerwolke (déjà père de la Murcielago et de la Gallardo) du Centro Stile, ce bolide cache un monstrueux V10 de 500 chevaux. Question performances, on annonce le 100km/h départ arrêté en un peu plus de 4s : on a vu mieux mais c'est remarquable tout de même ! Sa vitesse de pointe est d'environ 310 km/h.
Voici une liste (pas encore complète) des diverses sources qui m'ont permis de réaliser cette page:
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